Алии Безмогарычный

Продажа магистральных железнодорожных рельсов в России ведущими производителями металлопроката и надёжными поставщиками металла.

Рельсы для магистральных путей производятся по строгим стандартам, используемые на основных железнодорожных линиях, где реализуется интенсивное скоростное движение и присутствует высокая нагрузка от перевозимых грузов.

Основные типы магистральных рельсов:

Для колеи 1520 мм чаще всего выбирают рельсы типа Р65. Типы Р75 и Р50 встречаются реже: Р75 — для экстремальных нагрузок, Р50 — в отдельных случаях.

По состоянию материала рельсы делятся на три категории:

Новые термоупрочнённые — самые прочные изделия текущего года выпуска. Для магистралей используют категорию ДТ350 (дифференцированное термическое упрочнение головки). Благодаря высокой прочности срок эксплуатации достигает 500 млн тонн брутто‑прохода.

С госрезерва (лежалые) — новые рельсы прошлых лет выпуска, хранившиеся на складах. Имеют идеальное состояние металла без износа, но стоят дешевле текущих новинок.

Старогодние (б/у I группы) — рельсы, снятые с главных путей при плановой замене, к примеру, по истечении установленного тоннажного лимита, но сохраняющие допустимые параметры состояния. Применяются для второстепенных веток или промышленных путей.

Варианты покупки магистральных рельсов:

Крупные поставщики и производители федерального уровня осуществляют поставки рельсы железнодорожные р75.

Основные характеристики, требующие внимания при выборе рельсов:

Длина: стандартная мерная длина составляет 12,5 м или 25 м. Для бесстыкового («бархатного») пути свариваются плети длиной до 800 метров.

Важен вопрос отверстий: возможна поставка с готовыми отверстиями под накладки либо без них.

Для производства рельсов обычно берут сталь К76 или Э76, отличающуюся высокой чистотой состава.

Цена на новые рельсы Р65 ДТ350 формируется с учётом объёма заказа и расстояния доставки, составляя ориентировочно от 90 000 до 120 000 рублей за тонну (или около 6 000–8 000 рублей за погонный метр весом 64,88 кг). Стоимость старогодних рельсов нередко оказывается на 30–50 % ниже, чем у новых.